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Was ist die Ursache des Ausfalls des Universalgelenks der Antriebswelle?

Anzahl Durchsuchen:0     Autor:Site Editor     veröffentlichen Zeit: 2021-11-22      Herkunft:Powered

Die Kreuzwellewird auch als Zehn-Byte-Universalgelenk bezeichnet. Der englische Name ist Universalgelenk. Es ist ein Teil, der den variablen Winkel realisiertKardan-Achs-Welle zum Verkauf - XinsimmingKraftübertragung. Es wird verwendet, um die Position der Übertragungsachse zu ändern. Es ist die universelle Übertragungsvorrichtung des Automobilantriebssystems. \"Gemeinsamer Teil. Das Querwellen-starres Universalgelenk ist ein universeller Gültigkeitsgelenk mit variabler Geschwindigkeit, das in Kraftfahrzeugen weit verbreitet ist, und der maximale Schnittwinkel zwischen zwei benachbarten Wellen ist 15 ゜ ~ 20 ゜ dargestellt. Die Kreuzwelle ist einer der Schlüsselteile des kreuzwelle starren Universalgelenks.

Gründe und Behandlung der kardanischen Gelenkwelle

Der Ausfall des Universalgelenks der Antriebswelle ist hauptsächlich auf den Verschleiß des Zapfens und des Lagers und der Biegung und Verformung jedes Zapfens zurückzuführen, wodurch die mittlere Linien der Querwellen nicht in derselben Ebene oder der Mittellinien von zwei benachbarten Wellen sind nicht senkrecht. Da der universelle Gelenkkreuzwellenzapfen und der Lagerverschleißspalt zu groß ist, schüttelt sich die Kreuzwelle während des Betriebs, wodurch die Mittellinie der Getriebewelle von seiner Rotationszentrenzeile abweicht, wodurch die Getriebewelle vibriert und die Getriebewelle erstellen kann Abnormale Geräusche während des Betriebs Phänomen. Der Verschleiß wird hauptsächlich durch mangelnde Schmierung verursacht.

Der Verschleiß des universellen Gelenkkreuzwellenzapfens und des Lageres sollte 0,02 bis 0,13 mm aus der Verwendung von der Verwendung nicht überschreiten und sollte im Allgemeinen bei etwa 0,01 mm gehalten werden. Wenn es 0,13 mm übersteigt, treten Vibrationen und Rauschen der Antriebswelle auf. Wenn der Kreuzwellenzapfen aus der Nut abnutzt, ist die Nut sehr tief und sollte repariert oder ersetzt werden. Wenn Oberflächen- und Inlay-Reparaturen verwendet werden, sind auch Wärmebehandlung und Schleifen erforderlich. Nach der Verarbeitung ist die Out of Rundheit jedes Journals 0,01 mm erforderlich, und die Verjüngung kann nicht groß sein (die Länge von 20 mm kann nicht größer als 0,01 mm sein). Um die Vertikalität von zwei benachbarten Achsen zu überprüfen, seien Sie sicher senkrecht. Nach der Verarbeitung und Reparatur sollte die Achse jedes Journals in derselben Ebene liegen.

Wenn das Fahrzeug läuft, da die Richtung der Drehmomentübertragung gleich ist, ist auch die Kraftrichtung auf der Kreuzwelle gleich. Im Laufe der Zeit wird der einseitige Verschleiß des Kreuzwellenzapfens verursacht. Mit der Zeit wird die Kraftseite der Kreuzwelle immer mehr abnutzt, und Nuten verursachen Lockerheit und Rauschen. Mit der Kreuzwelle können Sie sich um 90 ° relativ zur ursprünglichen Position drehen, was die Gebrauchszeit verlängern kann. Achten Sie beim Zusammenbauen auf die Seite mit der Öldüse, die der Antriebswelle zeigt. Die universelle Gelenkgabel sollte sich frei an der Kreuzwelle drehen, und es sollte kein Verklemmung geben, und es sollte kein Axialspalt geben. Das Fett sollte häufig in der täglichen Wartung injiziert werden, um den Verschleiß des Kreuzwellenzapfens und -lagers aufgrund von Fettmangel zu verhindern.

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