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Klassifizierung von Automobilstahl

Anzahl Durchsuchen:0     Autor:Site Editor     veröffentlichen Zeit: 2022-04-25      Herkunft:Powered

Automobilstahl ist hauptsächlich in zwei Kategorien unterteilt: Einer ist Automobilkörperstahl, der die Hülle und das Skelett des Automobils ausmachtEines ist der Legierungsstahl für Automobile, das das Kernmaterial für Automobilmotor, Getriebesystem und Aufhängungssystem ist. Als nächstes werden wir es ausführlich vorstellen.

1. Stahl fürAutomobilkörper

Beginnen wir mit Stahl für die Karosserie. Der Körperkörper, der ganze Körper, ist ein integrales Ganzes, Stahl aus seinem Skelett, und das Motor, das Getriebesystem, die Vorder- und Hinterradaufhängung werden auf diesem Skelett zusammengesetzt. Unten ist das Körperstrukturdiagramm. Lassen Sie uns von außen nach drinnen arbeiten.

1) Stahl für Außenpaneele von Automobilkörpern

Außenplatte des Automobilkörpers wird hauptsächlich für die Herstellung vorder, hinten, links und rechter Auto -Außenplatte, Motorabdeckung Außenseiter verwendetHersteller des Universalgelenkachse -Wellenschachtes - XinsanmingTeller, Außenplatte und andere Teile. Es sollte eine gute Formbarkeit, Korrosionsbeständigkeit, konkave Widerstand und gute Schweißbarkeit haben. Die äußere Platte des Automobilkörpers ist mehrfach beschichtet, um die Antikorrosionsanforderungen zu erfüllen. Um die Anti-Concave-Eigenschaft zu verbessern, werden mehr beschichtete Backhärtungsstahl, hohe Fülle und kaltgeschaltete, getemperte zweiphasige Stahlstahl (wie DP450) verwendet. Verzinkte Platte, verzinkte Eisenplatte, verzinkte Platte, verzinkt - Nickelplatte und so weiter.

2) Stahl für die Innenpaneelkörper

Durch die äußere Platte des Automobils können wir feststellen, dass die Teile der inneren Platte des Automobils komplexer sind, was erfordert, dass der für die innere Platte des Automobils verwendete Stahl eine höhere Formbarkeit und eine tiefe Zeichnungsleistung haben sollte. Wenn Stahl mit guter Formbarkeit und tiefe Zeichnungsleistung für die innere Platte des Automobils verwendet wird, und eine kleine Menge hochfestem Stahl, wenn Stahl verwendet wird, ähneln die Beschichtungsanforderungen denen der äußeren Platte.

3) Die Körperstruktur eines Automobils

Weiter im Inneren können wir die Körperstruktur des Autos sehen, wie im Bild unten gezeigt. Es ist eng mit der Fahrzeugsicherheit und dem leichten Gewicht verbunden. Daher braucht das Material sowohl hohe Festigkeit als auch hohe Plastizität. Fortgeschrittener Hochfestigkeitsstahl (AHSS) hat eine gute starke Kunststoffbindung, gute Auswirkungen und eine höhere Lebensdauer, die hauptsächlich in Körperstrukturteilen verwendet wird. Zum Beispiel wurde es häufig im vorderen und hinteren Stoßfänger -Skelett und in einer Säule verwendet. B -Säule und andere Schlüsselteile. Bei Auswirkungen, insbesondere bei der Vorder- und Seitenwirkung, kann es die Verformung des Cockpits effektiv verringern und die Sicherheit von Fahrern und Passagieren schützen. Die fortschrittliche Automobilfestigkeit umfasst Duplexstahl, martensitischer Stahl, Transformation induziertes Kunststoffstahl, Duplexstahl, gequenchter Duktilstahl.

2. Legierungsstahl für Automobile

Nachdem wir etwas über den Stahl der Schale und des Skeletts des Autos erfahren haben, gehen wir mit dem Legierungsstahl des im Körper versteckten Autos. Es umfasst hauptsächlich: Schachtstahlstahl- und nicht temperdigte Stahl, Zahnstahl, alle Arten von Federstahl und alle Arten von Standardstahlstahlstahl.

1) gelöschtes und temperiertes Stahl sowie nicht gequenzte und getemperte Stahl für Wellen

In einem Auto ist die Vielfalt der Achsen ein großer Teil der Geschichte. Sobald die Autos anfangen zu laufen, werden sie viel Stress unterzogen. Der vordere Achse unterliegt eine Biegefälle, die Kurbelwelle unterliegt kombiniertem Bieger und Torsionsstress, die Antriebswelle unterliegt einer Torsionsmüdigkeitsstress, die Verbindungsstab unterliegt einer asymmetrischen Zugfestigkeit und Druckstress ... um sie gesund und sicher zu halten, schaftbelreme und verärgerte Stähle, die oft oft stähle, oft Stähle, die häufig stähle, oft stähle, oft stähle, oft stähle, oft stähle stähle, oft stähle stähle hält oft mit Druckstress zu halten ... um sie gesund und sicher zu halten, schaftbelegte und temperierte Stähle, die oft oft Stähle halten, oft staats, die oft häufig staats sind, die oft häufig staats sind, oft oft stähle hält, die oft häufig stähle hält, die oft häufig stähle hält, oft oft stähle hält, die oft häufig stähle hält, oft häufig stähle hält Legierungselemente enthalten, die sowohl die Aushärten sicherstellen (die Fähigkeit, sicherzustellen, dass die Abschnitte eines Teils stark genug sind, um die Anforderungen des Teils zu erfüllen) und die Aufprallzählung zu verbessern. Gegenwärtig hat Quenched und Tempered Kurbelwellenstahl 40Cr, 42CRMO, Automobil halbe Welle, die üblicherweise S45C, SCM4, SCM6, SAE1045, Automobilverbindungsstange mit gequenchter und gemütlicher Stahl 40CR, S48C verwendet. Nicht ergriffene und temperierte Stahl 12MN2VBs, 35 MNVN werden ebenfalls häufig in Lenkknöcheln und Motorverbindungsstab verwendet.

2) Getriebestahl

Ausrüstung ist auch eine wichtige Komponente, um die Stromversorgung auf das Auto zu übertragen. Die Leistungsanforderungen für Zahnradstahl sind: hoher Quetschwiderstand und Lochfraßfestigkeit und Ablauffähigkeit; Gute Wirkung Widerstand und Biegefähigkeit; Geeignete Härtbarkeit und Härtung der Schichttiefe und Kernhärte; Gute Prozessleistung und Bearbeitbarkeit; Und Verformung und dimensionale Stabilität.

3) Federstahl

Die Feder im Autoverbrauch, Sorten, sind ein grundlegender Strukturteil, der Hauptverwendung für die Federstahl- und Ventilfederstahl, in leichten oder schweren LKWs, die Menge an Federfederung beträgt im Allgemeinen 100-500 kg. Die Leistungsanforderungen für Federstahl sind: hohe elastische Grenze und Relaxationsbeständigkeit, gute Härtbarkeit und angemessene Härtbarkeit, Härte mit hoher Fraktur und Lebensdauer der Dehnung, gute metallurgische Prozessleistung und Formbarkeit, bestimmte Verschleißfestigkeit und Korrosionsbeständigkeit. Der Hauptstahl, der für die Front-Suspensionsfeder verwendet wird, sind: SI-MN-System, Mn-CR-System, CR-V-System, Mn-CR-B usw.

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