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Die Rolle und Klassifizierung der Automobilhalswelle (Antriebswelle)

Anzahl Durchsuchen:0     Autor:Site Editor     veröffentlichen Zeit: 2022-05-06      Herkunft:Powered

DasHalbwelleist die Welle, die das Differential mit dem Antriebsrad verbindet. Die Halbwelle ist die Welle, die das Drehmoment zwischen dem Getriebe Reduder und dem Antriebsrad überträgt. Jedes seiner inneren und äußeren Enden hat ein universelles Gelenk (U/Gelenk), das mit dem Reduzierrad und dem Hub mit dem inneren Ring durch Splines auf dem Universalgelenk verbunden ist.

1. Die Rolle der Automobil halbe Achse

Die Halbwelle überträgt die Leistung von der Differential nach links und rechts.

Die Halbwelle ist eine feste Welle, die ein großes Drehmoment zwischen dem Differential und der Antriebsachse überträgt. Sein inneres Ende ist im Allgemeinen mit dem halben Wellenrad des Differentials durch Spline verbunden, und das äußere Ende ist mit der Radschale des Antriebsrads durch Flanschscheibe oder Spline verbunden.

2. Konstruktion der Halbachse des Automobils

Die Halbwelle wird verwendet, um die Stromversorgung zwischen dem Differential- und den Antriebsrädern zu übertragen. Der Halbwellenrad -Reduzierer befindet sich zwischen dem Antriebsrad und der Achse des Drehmoment ein universelles Gelenk (u/zu sein) durch den Spline der universellen Gelenk- und Zahnradreduzierungs- und Radnabens, die den inneren Ring -Anschluss tragen.

3. Klassifizierung der Halbachse des Automobils

1) gemäß seinem Unterstützungsart unterschiedliche Klassifizierung

Nach den verschiedenen unterstützenden Arten der häufig verwendeten halbachsigen Autos gibt es zwei Arten von vollschwimmenden und semi-fähigen Arten.

Eine) volle schwimmende halbe Welle

Wenn sie nur Drehmoment bilden, tragen seine beiden Enden keine Kraft und Biege des Moments der halben Schacht, die als volle schwimmende halbe Note bezeichnet wirdEinzeldoppel -Universal -Gelenkradwelle - XinsanmingWelle. Der Flansch des äußeren Ende des halben Schafts ist an den Hub verschraubt, der durch zwei Lager auf der Halbwellenhülse montiert ist. Das innere Ende der Struktur der vollen schwimmenden Halbwelle ist Spline, das äußere Ende ist Flansch und es gibt eine Reihe von Löchern am Flansch. Die volle schwimmende Achse wird aufgrund ihrer Zuverlässigkeit in Nutzfahrzeugen häufig verwendet.

B) 3/4 schwebende halbe Welle

Tragen Sie nicht nur das gesamte Drehmoment, sondern auch einen Teil des Biegemoments. Das bekannteste strukturelle Merkmal der 3/4 schwimmenden Halbwelle ist, dass das äußere Ende der Halbwelle nur ein Lager hat, das die Radnabe stützt. Aufgrund der schlechten Steifheit eines Lagers trägt diese Art von Halbwellen nicht nur das Drehmoment, sondern auch das Biegemoment, das durch die vertikale Kraft, die treibende Kraft und die laterale Kraft zwischen Rad und Straßenoberfläche verursacht wird. Die 3/4 schwimmende halbe Achse wird selten in Automobilen verwendet.

C) halb schwebende halbe Welle

Die halbschwächende Halbwelle wird direkt von der Zeitschrift in der Nähe des äußeren Ende des Lagers im inneren Loch des äußeren Ende des Achsgehäuses unterstützt, und das Ende der Halbwelle wird mit dem Tagebuch und den Schlüssel mit einer konischen Oberfläche fixiert und die Nabe oder ist direkt mit der Radscheibe und der Bremsnabe mit dem Flansch verbunden. Daher trägt der halbe Welle zusätzlich zur Übertragung des Drehmoments auch die vertikale Kraft aus dem Rad, der Antriebskraft und der lateralen Kraft, die durch das Biegemoment verursacht wird. Semi -schwimmende Semi -Welle wird in Beifahrern und einigen Co -Vehicles aufgrund ihrer einfachen Struktur, geringer Masse und niedrigen Kosten verwendet.

2) nach den elastischen Punkten

Antriebswelle gemäß seiner wichtigen Komponente - Universalgelenk unterschiedlich, kann eine unterschiedliche Klassifizierung aufweisen. Wenn in Richtung Torsionsrichtung eine offensichtliche Elastizität nach dem universellen Gelenk vorliegt, kann es in eine starre universelle Gelenkantriebswelle und eine flexible universelle Gelenkantriebswelle unterteilt werden.

Ein) starres Universalgelenk: Übertragungsleistung durch Scharnieranschluss von Teilen.

B) Flexible Universalgelenk: Durch elastische Teile zur Übertragung der Stromversorgung und eine Pufferreduzierung.

3) nach Winkelrate

Das starre Universalgelenk kann in ein ungleiches Geschwindigkeits-Universalgelenk (z. Universal Joint, Ballgabel Universal Joint). Konstante Geschwindigkeit und ungleiche Geschwindigkeit beziehen sich darauf, ob die Drehwinkelrate der angetriebenen Achse gleich ist, wenn sich die angetriebene Achse mit der Antriebsachse dreht. Natürlich ist die durchschnittliche Drehzahl der Antriebsachse und der angetriebenen Achse gleich.

A) Universalgelenk konstante Geschwindigkeit:

Ein universelles Gelenk, bei dem die Winkelgeschwindigkeit der Haupt- und Driven -Achsen selbst dann gleich ist, wenn sich der eingeschlossene Winkel zwischen den beiden Achsen ändert, wird als universelles Gelenk konstanter Geschwindigkeit oder ein universelles Gelenk konstanter Winkelgeschwindigkeit bezeichnet. Sie werden hauptsächlich für die Lenkantriebsachse, die Bruchantriebsachse und andere Rad -Getriebegeräte verwendet, die hauptsächlich für die Leistungsübertragung in Autos verwendet werden.

B) unebenes universelles Joint:

Die Winkelgeschwindigkeit der Haupt- und Driven -Achsen ist nicht gleich, wenn sich der Winkel zwischen den beiden Achsen ändert, das als ungleiche Geschwindigkeits -Universal -Gelenk bezeichnet wird und auch als Kreuzwellen -Universalgelenk bezeichnet wird. Die Kreuzwelle starres universelles Gelenkantriebswelle ist die am weitesten verbreitete im Automobilantriebssystem und hat die längste Geschichte. Wenn das Auto Heckantrieb ist, wird häufig die Kreuzwelle der universellen Gelenkschacht verwendet. Für einige hochgradige Autos wird auch der konstante Geschwindigkeitsballkopf verwendet. Wenn sich das Auto vor dem Rand des Frontantriebs befindet, wird häufig das universelle Gelenk mit konstanter Geschwindigkeit verwendet-das universelle Gelenk mit konstanter Geschwindigkeit ist ebenfalls eine Getriebewelle, der Name ist jedoch unterschiedlich. Normalerweise bezieht sich diese Antriebswelle im Allgemeinen auf die starre, universelle Antriebswelle des Kreuzwelle. Die Kreuzwelle starres Universalgelenk wird hauptsächlich für die Änderung des Transmissionswinkels verwendet, der im Allgemeinen aus vorspringenden Kantengabel, Kreuzwelle mit Nadelrollenlageranordnung, universeller Gelenkgabel oder Gleitgabel, Zwischenverbindungsgabel oder Spline -Wellenwelle, Nadelrollenlager -Axial besteht Feste Teile. Die Flanschgabel ist ein gabelförmiges Teil mit einem Flansch. Es besteht in der Regel aus mittelgroßen Kohlenstoffstahl- oder mittelgroßen Kohlenstoffstahlabgängen, verfügt jedoch auch über Sandgüsse aus duktilem Eisen und Präzisionsgüssen aus mittelgroßen Kohlenstoffstahl oder mit mittlerem Kohlenstoff hochwertigen Legierungsstahl. Die Kreuzwelle mit Nadelrollenlagerbaugruppe besteht im Allgemeinen aus vier Nadelrollenlagern, einer Kreuzwelle, einer Fettdüse. Nadelwalzenlager bestehen im Allgemeinen aus mehreren Nadelwalzen, einer Lagerschale und einer Mehrkante-Gummiöldichtung (Teil mit einem Skelett). In einigen Nadellagern gibt es eine runde Dichtung mit Ölfrüchte, Nylon, Kupfer oder anderen Materialien, die hauptsächlich zur Verringerung der axialen Räumung des Universalgelenks und der Verbesserung der dynamischen Gleichgewichtsqualität des Antriebswelle verwendet werden. Die universelle Gelenkgabel ist ein gabelförmiger Teil, der im Allgemeinen aus mittelgroßen Kohlenstoffstahl oder mit mittlerer Kohlenstofflegierung geschmiedetem Stahlstahl besteht. Es gibt auch Präzisionsguss aus mittelgroßem Kohlenstoffstahl. Der axiale Fixierer der Nadelrollenlager ist im Allgemeinen ein elastischer Stützring (innen und außen) für Löcher (oder Wellen) oder Lagerdruckplatten, Verriegelungsplatten, Schrauben usw.

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