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Cardan Drive-Welle: Wie baue ich Bom auf Unternehmensebene?

Anzahl Durchsuchen:0     Autor:Site Editor     veröffentlichen Zeit: 2022-07-18      Herkunft:Powered

Wie baue ich Bom auf Unternehmensebene?

Cardan Wheel -Welle: Überblick über die BOM -Struktur

In der Bom -Management -Praxis von Unternehmen gibt es zwei Arten von Problemen, eine um Datenredenz und die andere handelt von Konfigurationsinformationen.

Das Problem, das durch die Datenredenz von Daten verursacht wird, ist offensichtlich: Dieselben Daten werden wiederholt auf Produkten definiert, was zwangsläufig zu Inkonsistenz der Produktdaten führt. Inkonsistenz ist ein Änderungsmanagementproblem. Wenn dieselben Daten an zwei Stellen definiert sind, müssen Sie überlegen, wie Sie bei der Auftreten von Änderungen von Designs synchronisieren können. Darüber hinaus führt die Datenreduktion zu unnötigen Erhöhungen der Arbeitsbelastung und der Datenwartung.

Viele Unternehmen zumindest am F & E -Ende der BOM sind nach dem Super -BOM -Modell organisiert. Löst dies das Problem der Datenreduktion? Die Antwort ist nein. Die Super -Bom lindert dieses Problem in gewissem Maße, aber der Super -Bom selbst ist schlecht architektiert. Zum Beispiel organisieren ich viele Unternehmen, die ich kontaktiert habe, in Gruppen BOM -Daten. Einige Unternehmen stecken sogar alle kleinen Schalter des gesamten Fahrzeugs in eine Gruppe. Wenn sich eine von ihnen ändert, muss eine neue Gruppe konstruiert werden. Und die Änderung jedes kleinen Schalters ist tatsächlich relativ unabhängig, und es gibt keine gemeinsamen Eigenschaften aus der Gruppierung. Daher führt dies zur Erhöhung der Gruppierung, um die Änderung jeglicher Art von Schalter und die Kombination solcher Änderungen zu erfüllen. Unter diesem Modell hat die sogenannte Super-BOM keinen Vorteil gegenüber der einzelnen Produktgebühr.

Ein weiteres Problem ist, dass die Übertragung von Konfigurationsinformationen in inländischen Unternehmen ebenfalls sehr prominent ist. ZusätzlichKaufen Sie Cardan Achs Drive -Welle - Xinsanming In der Implementierung eines inländischen Unternehmens bom nur wenige Autohersteller werden Konfigurationsinformationen tatsächlich nicht voll ausgebraucht, grundlegend, um in der Konfigurationstabelle als nachgeschaltete Produktinformationen für Referenzformular, Forschung und Entwicklung auf der BOM in Super -Bom -Weise zu bleiben. Aber wirklich nur sehr wenige, durch Verwendung der Bom -Konfigurationsinformationsanalyse, um es schwieriger zu machen. In Bezug auf die Art und Weise, wie die Daten organisiert sind, definiert die BOM auf der Entwicklungsseite häufig Zwischenstufen auf der Grundlage der Entwurfsbedürfnisse. Diese Zwischenstufen umfassen die oben beschriebenen Gruppen und andere Designartefakte. Konfigurationsinformationen funktionieren häufig auf diesen Ebenen, die möglicherweise nicht in der Herstellung, der Versuchsproduktion, nach dem Verkauf oder bei der Kostenanalyse und zum Gewichtsmanagement auf der F & E -Seite erforderlich sind. Das Problem ist, dass die Konfigurationsinformationen, wenn die BOM in andere Domänen übertragen wird, "verloren" und die Konfigurationsbeziehung von jeder Geschäftsdomäne neu angeordnet werden muss. Infolgedessen ist die von jeder Geschäftsdomäne erforderliche BOM völlig unabhängig und kann nicht verbunden werden.

Es werden oben viele ähnliche Probleme erwähnt, daher werde ich sie hier wegen des Raums nicht nacheinander aufzählen. Nachdem ich die Ursachen dieser Probleme analysiert habe, habe ich die folgenden zwei Aspekte durch langfristige Projektpraxis und theoretische Forschung zusammengefasst:

1) Auswirkungen der jahrelangen PDM-Implementierung: Die PDM-Datenorganisation ist zweifellos technologisch ausgerichtet, wobei das Management in den Geschäftsbereichen nur wenig beachtet wird, und deren Organisation von BOM fehlt tatsächlich die Konnotation des Managements. Dies ist in Ordnung mit PDM, denn schließlich sind technische Probleme innerhalb der F & E der Kern ihres Fokus. Als Unternehmensbenutzer ist es jedoch schwierig, die Unternehmensinformationen zu durchbrechen, wenn sie vollständig an diese Idee gebunden ist.

2) Enterprise for Configuration Management tatsächlich Angst, erwarten Sie immer, dass Sie einen Unterricht aus dem ausländischen erweiterten Managementerfahrung ziehen und sich um diese tatsächliche Situation des Unternehmens kümmern können. "operable " (z. B. bei Gruppenebene Definition, so dass für Automobile solche komplexen Produkte höchstens 200-300 Gruppen mit sehr gut definierten Konfigurationsbedingungen vorhanden sind), was zu praktisch keinem Konfigurationsmanagement führt.

Diese Fragen zeigen alle auf eine grundlegende Frage: Wie bauen Sie eine BOM auf? Dies ist ein Problem der Bom -Architektur. Heutzutage hängen viele Probleme des BOM -Managements in Unternehmen tatsächlich damit zusammen. Um spezifische Probleme der BOM ohne das Problem der BOM -Struktur zu lösen, ist es häufig Kopfschmerzen, das Problem zu lösen.

Cardan Wheel Antriebswelle: Drei Stufen der Bom -Struktur

Ein vollständiges abstraktes Modell, das ein Produkt definiert, besteht aus drei Ebenen.

Erstens erfordert die Vielfalt der Marktnachfrage, dass Unternehmen sie mit diversifizierten Produkten erfüllen, sodass die Produkte von Unternehmen häufig geplant, erforscht und auf der Grundlage der Serialisierung hergestellt werden. Auf diese Weise werden die Produkte sehr viele. Zum Beispiel können einige Nutzfahrzeugfabriken Zehntausende oder sogar Hunderttausende von Modellen verkaufen. Diversifizierte Produktdefinitionen können als erste Produktdefinitionsebene betrachtet werden.

Zweitens gibt es viele Teile und Komponenten. Insbesondere bei inländischen Unternehmen wird die Teilekontrolle oft nicht erledigt. Die Millionen von Teilennummer sind auch in Unternehmen sehr häufig. Wie diese Teile organisiert sind, ist die zweite Ebene des Produktdefinitionsmodells.

Die letzte und kritischste Frage ist, wie die Komponenten im Produkt verwendet werden. Dies ist das Herzstück der Boms und dient als Verbindung zwischen dem vorhergehenden und den folgenden im Produktdefinitionsmodell. Wir können uns dies als die dritte Ebene der Produktdefinition vorstellen.

Die erste der drei Ebenen der Produktdefinition ist die Produktspektrumdefinition. Dieser Teil der Schwierigkeit ist die Geschäftsdefinition, und das IT -Management -Niveau ist weniger problematisch. Die zweite Ebene ist ein Designproblem, das eine bessere Lösung in PDM/PLM hat (insbesondere auf der Struktur der Komponenten). Die dritte Ebene ist das Kernproblem, das von Enterprise BOM gelöst werden soll.

Aus der Sicht des Unternehmens Bom Management besteht die Mission von BOM darin, die gesamte Geschäftskette zu durchlaufen und das kollaborative Management über Geschäftsbereiche hinweg durchzuführen. Diese Idee muss sich im BOM -Framework widerspiegeln, um implementiert zu werden. Nach den oben genannten drei Ebenen der Produktdefinition umfasst die Berücksichtigung der BOM -Architektur drei Aspekte:

1) Auf welcher Ebene sollte Super Bom vernünftig gebaut werden? Dieses Problem entspricht der ersten Ebene der Produktdefinition, der Beziehung zwischen Super -BOM und Produktspektrum.

2) Wie viele Schichten unter Super Bom sind vernünftig? Dieses Problem entspricht der zweiten Ebene der Produktdefinition, der hierarchischen Struktur der BOM.

3) Auf welcher Ebene ist die Konfigurationsdefinition vernünftig? Dieses Problem entspricht der dritten Ebene der Produktdefinition, dh wie man die Teileverwendungsbeziehung ausdrückt.

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