Arbeitsprinzip des Automobilgetriebes

1. HandbuchÜbertragungsstrukturZeichnung und Arbeitsprinzip

Das Schaltgetriebe besteht hauptsächlich aus Zahnrädern und Wellen, die durch unterschiedliche Getriebekombinationen mit variabler Geschwindigkeit und Drehmoment erzeugen. DieAutomatikgetriebe bei hydraulischer Torsionskonverter, Planetengetriebe und Hydrauliksteuersystem, das durch den Hydraulikgetriebe und der Getriebekombination eine Geschwindigkeitsänderung und Drehmomentänderung erreichen kann.

Der hydraulische Drehmomentwandler ist der charakteristischste Teil von AT. Es besteht aus Pumpenrad, Turbinen- und Regulierungsrad, die direkt die Motorleistung eingeben, um Drehmoment und Kupplung zu übertragen. Das Pumpenrad und die Turbine sind ein Arbeitspaar. Sie sind wie zwei einander gegenüberliegende Fans. Der Wind von einem aktiven Lüfter dreht die Klingen des anderen passiven Lüfters. Wenn Sie Luft durch eine Flüssigkeit als Medium ersetzen, um kinetische Energie zu übertragen

Das Pumpenrad dreht die Turbine durch die Flüssigkeit, und ein Regelnrad wird zwischen dem Pumpenrad und der Turbine eingesetzt, um den Wirkungsgrad der Flüssigkeitsübertragung zu verbessern. Da der automatische Geschwindigkeits- und Drehmomentänderungsbereich des hydraulischen Drehmomentwandlers nicht groß genug ist und der Wirkungsgrad niedrig ist, sind mehrere Reihen von Planetenrädern hinter der Turbine verbunden, um den Wirkungsgrad zu verbessern. Das hydraulische Steuerungssystem manipuliert automatisch die Planetenräder, wenn sich der Motor ändert, um die automatische Verschiebung zu realisieren.

2. Arbeitsprinzip des Getriebes

Bei dem Arbeitsprinzip des Getriebes ist eigentlich in einem Raum, der mit einer Hydraulikölbaugruppe zwei Turbinenschaufeln gefüllt ist, und der Leistungseingang bzw. beim Anschluss an der Verbindung ist das Prinzip der Fluidmechanik zwischen den beiden Klingen für die Leistungswandlung, nämlich durch Stromlaufrad an der Eingabe, um einen starken Wirbelstrom zu erzeugen, um den Ausgang des Laufrads zu treiben, um die Leistung zu realisieren, so ist es auf diese Weise, dass die Übertragungseffizienz reduziert und den Kraftstoffverbrauch erhöht wird, und desto extremer die Tanktür, das senken Sie die Übertragungseffizienz.

3. Manuelle Automatikgetriebestruktur Diagramm und Prinzip, hauptsächlich schematisches Diagramm

In der Struktur besteht die manuelle Übertragung hauptsächlich aus einem gewöhnlichen Gang (und manuellem Getriebe), elektronischer Steuerkupplung, automatischer VerschiebungSteuermechanismus und elektronisches Steuerteil. Die Funktion der elektronischen Steuerkupplung besteht darin, die Kupplung entsprechend dem Bedürfnis automatisch automatisch zu trennen, ein- oder \"hängen\". Bei der Arbeit steuert die Getriebe-ECU den Schrittmotor, um die Kupplungsgabel zu drücken, um die Kupplung zu trennen oder in Eingriff zu bringen. Die Funktion des automatischen Schaltsteuerungsmechanismus besteht darin, entsprechend dem Bedürfnis automatisch in die entsprechende Getriebeposition zu hängen. Im Allgemeinen werden zwei Schrittmotoren eingerichtet, die von der Getriebe-ECU gesteuert werden. Der Schalthebel ähnelt dem einer normalen Automatikgetriebe und es gibt kein Kupplungspedal. Die Arbeit der Übertragung ist eigentlich die Verwendung des automatischen Steuerungsteils, um die manuelle Schaltarbeit zu simulieren, das normale Antriebs- und hydraulische Automatikgetriebe ist kein Unterschied, aber beim Parken ist die Kupplung getrennt, sodass sie auf der Rampe geparkt ist Bremse, sonst rutscht das Auto. Wenn die Verwendung des manuellen Modus wie das Fahren von Hand-Shift-Auto fühlt, ist die Stromversorgung sehr direkt, aber auch die Notwendigkeit, die Kupplungswirkung zu treten, und benötigen Sie nicht einen ersten Gang, um den Gang hinzuzufügen oder zu entfernen, kann ein Gang zugegeben, kann springen.